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    數控加工中心機床的前世今生

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    數控加工中心機床的前世今生

    發布日期:2018-08-21 作者: 點擊:

    掐指算算,老鐵們也干了不少個年頭,算得上是機加工的老司機了??赡阒儡嚧矠槭裁唇熊嚧矄??用車床加工零件為什么叫“車”呢?數控加工中心機床生產廠家為您帶來車床的發展歷史。

    車床是主要用車刀對旋轉的工件進行車削加工的機床。在車床上還可用鉆頭、擴孔鉆、鉸刀、絲錐、板牙和滾花工具等進行相應的加工。車床主要用于加工軸、盤、套和其他具有回轉表面的工件,是機械制造和修配工廠中使用zui廣的一類機床。

    好了,科普完進入正題,今兒我們就來聊聊被譽為“機器之母”——車床的前世今生。

    車床的雛形

    人類的祖先為了更方便地使用工具進行加工,機床zui早原型的樹木車床就這樣誕生了,大概距今二千多年前吧。

    十三世紀時期,機床原型也在發展,也總不能老是掛樹上吧。這時候就有了用腳踏板旋轉曲軸并帶動飛輪,再傳動到主軸使其旋轉的“腳踏車床”,也稱之為彈性桿棒車床,不過除了刀具是用金屬外,操作原理還是跟原先一模一樣的。

    同一時期的中國,明朝出版了一本奇書叫《天工開物》,記載了明朝時期及前朝的各項技術,看過你就能知道什么叫“古人的智慧”了。

    這本書里也記載了磨床的結構,它利用了類似歐洲中世紀腳踏機床的原理,用腳踏的方法使金屬盤旋轉,配合沙子和水來加工玉石。

    這個就類似于現代加工中的鏜削,用特別的砣一點一點地把內部的玉磨掉,想想古代的工匠們,真是個個能工巧匠啊。

    機床的誕生

    1774年,英國人威爾金森發明了炮筒鏜床,這是世界上第yi臺真正意義上的鏜床。

    數控加工中心機床的前世今生


    1775年,威爾金森用這臺炮筒鏜床鏜出的汽缸,重新制造了瓦特那漏洞百出的汽缸,滿足了瓦特蒸汽機的要求。

    為了鏜制更大的汽缸,他又于同年制造了一臺水輪驅動的汽缸鏜床,促進了蒸汽機的發展。

    從此,機床開始用蒸汽機通過曲軸驅動,對于機床和蒸汽機而言,互相協助促進了共同的發展,一個轟轟烈烈的工業革命時代走向了高點。

    寫到這里,就不得不提“車床之父”——亨利?莫茲利,英國發明家。他之于車床,就像瓦特之于蒸汽機。

    1797年,莫茲利制成了第yi臺螺紋切削車床,它帶有絲桿和光桿,采用滑動刀架的現代車床,可車削不同螺距的螺紋。

    此后,莫茲利又不斷地對車床加以改進。1800年,他用堅實的鑄鐵床身代替了三角鐵棒機架,用惰輪配合交換齒輪對,代替了更換不同螺距的絲杠來車削不同螺距的螺紋。

    這就是現代車床的原型,是具有劃時代意義的刀架車床,對英國工業革命具有重要的意義。

    嚴格來說,車床并不是莫茲利發明的,他只是在前人的基礎上,對車床進行了再創新,讓它擁有了自動切削的功能。但正是因為莫茲利的再創造,讓車床的應用得到了極大普及,車床才得以真正意義上的誕生。

    各類型機床的飛速發展

    進入19世紀后,由于各行業的發展,需要應用于不同類型的機床相繼出現。

    1817年,羅伯茨發明了龍門車床;1818年,美國的惠特尼制造出了世界上第yi臺普通銑床。

    為了繼續提高機械化自動化程度,1845年,美國的菲奇發明轉塔車床;1848年,美國又出現回輪車床;1873年,美國的斯潘塞制成一臺單軸自動車床,不久他又制成三軸自動車床;20世紀初出現了由單獨電機驅動的帶有齒輪變速箱的車床。

    1900年,美國人諾頓用金剛砂和剛玉石制成直徑大而寬的砂輪,以及剛度大而牢固的重型磨床。磨床的發展,使機械制造技術進入了精密化的新階段。

    數控加工中心機床的前世今生


    工業革命本身就是一種爆發式的發展,在這種大爆炸中,這個時期的機床也在不斷的發展變化,為了工業和生產的更高效率而在不斷的改進,這些機床的發明家真可謂是生逢此世。

    隨著高速工具鋼的發明和電動機的應用,機床也由蒸汽動力升級到了電動機驅動,這又是一個跨時代的改進??梢钥吹綇娜肆Φ剿?、從蒸汽驅動到電力驅動,人類走過了好幾百年的發展歷程。

    第yi次世界大戰后,由于軍火、汽車和其他機械工業的需要,各種高效自動車床和專門化車床迅速發展。

    為了提高小批量工件的生產率,20世紀40年代末,帶液壓仿形裝置的車床得到推廣,與此同時,多刀車床也得到發展。

    50年代中,發展了帶穿孔卡、插銷板和撥碼盤等的程序控制車床。數控技術于60年代開始用于車床,70年代后微處理器直接用于數控機床,進一步促進了數控機床的普及應用和飛速發展,并不斷發展至今。

    由于歷史原因,可以說,中國幾乎完全錯過了前三次的工業革命。中國車床真正發展是從建國后才開始的。

    新中國成立之初,包括機床在內的裝備制造業幾乎可以說是一片空白。中國的第yi批機床就是這樣“一窮二白”的條件下,經過工人們的艱苦努力成功下線的。

    1949年,新中國的第yi臺車床——六尺皮帶車床,終于在沈陽第yi機床廠誕生。

    這批機床的問世及后來的批量生產,有力地支援了工業化建設,創造出了后來許多生產奇跡。

    到了“一五”時期,我國對部分機修廠進行改造并新建了一些企業,并確定了18家生產骨干企業。這18家企業就是機床行業鼎鼎大名的“十八羅漢”。

    “十八羅漢廠”在蘇聯的技術援助下,不斷研制出機床新品。

    · 如沈陽第yi機床廠在1949年生產出新中國第yi臺車床后,1955年又研制出我國第yi臺C620-1臥式車床并開始投入批量生產;

    · 同年,大連機床廠開始生產一種新機床——wan能鏟床,上海機床廠試制成功新型外圓磨床;

    · 1956年,濟二機床批量生產龍門刨床和螺旋摩擦壓力機(該廠分別于1953年和1955年研制成功中國第yi臺大型龍門刨床和第yi臺大型機械壓力機);

    · 沈陽第yi機床廠生產的車床開始出口,上海機床廠研制出3153M磨床。

    1958年夏秋之交,新中國首臺數控銑床終于誕生——X53K1,它由清華大學和北京第yi機床廠聯合研制,這也是亞洲第yi臺數控設備。

    這次研制成功,完成了中國機械工業史上一次偉大的飛躍。從此,我國的機械加工開始從依靠手藝向依靠技術轉變。

    之后的近30年時間,由于國外技術封鎖和國內基礎條件限制,我國的數控技術并沒有得到很好的發展。一直到改革開放后,我國才迎來了機床工業發展的春天,機床的種類及型號也逐漸豐富起來。

    發展至今,什么立式、臥式、多軸、數控車、車銑復合等等等等……各類型車床應有盡有。

    2012年,沈陽機床更是自主研發設計了首臺具有網絡智能功能的“i5數控系統”并實現了產業化,標志著我國中高檔數控機床數控系統全部依賴進口的歷史結束。

    如今,我國已連續8年成為世界第yi大機床市場,也是世界上唯yi一個能生產所有門類機床的國。

    隨著數控車床的日益發展,如今已成為行業的大勢所趨,有著200多年歷史的普通車床正在逐漸沒落、消亡。

    但目前看來,普通車床一定時間內還會繼續存在下去的,畢竟對于小批量訂單來說,普車更省時,成本也低,而且機器換人的智能化改造想要“一統天下”,還需要比較長的時間完成進化過渡的。

    但,普通車床退出市場,終將會是它的宿命。


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